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Desde que se supo que Aprilia había decidido construir chasis para Moto2, la marca italiana se ha convertido en el fabricante que más peticiones de motos ha recibido. En Sachsenring confirmaron que tenían 20 peticiones.

Si hay una marca con experiencia en carreras, ésa es Aprilia, y al conocerse su decisión de involucrarse en la nueva categoría de Moto2 con un chasis de factura propia, ha crecido el interés por esta nueva moto, hasta el punto de haber recibido 20 peticiones procedentes de diferentes equipos. Esto quiere decir que las 250 de “dos tiempos” vivirán su canto del cisne en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana del próximo 8 de noviembre, porque aunque inicialmente el Grupo Piaggio, propietario de Aprilia, Gilera y Derbi, había inscrito dos Gilera 250 para el Mundial de 2010, finalmente se decantarán en exclusiva por motos de Moto2. Y el creciente interés que ha generado su presencia en la categoría abre una vía de negocio que inicialmente no contemplaban.

Por lo que se refiere a la nueva categoría, se ha confirmado que el sistema de distribución de neumáticos que realizará Dunlop será similar al concepto que emplea Bridgestone en MotoGP. Habrá un máximo de 18 neumáticos por carrera, ocho delanteros y diez traseros, y se podrá elegir entre dos tipos de compuesto, blando o duro. El coste del servicio de Dunlop por piloto será de 70.000 euros al año. Si te parece excesivo, puedes hacer un sencillo cálculo: 18 neumáticos por 18 carreras son 324 neumáticos al año. Y dividiendo esos 70.000 euros entre esa cantidad de neumáticos sale un coste unitario de 216 euros por neumático, incluido transporte, montaje y asistencia técnica. Visto así no parece un gran desembolso.

Otra cuestión económica que preocupa es el coste de mantenimiento de los motores Honda. Según estaba previsto, IRTA asumirá directamente el desembolso, y posteriormente descontará la cantidad de las primas que paga a los equipos, con lo que las escuderías tampoco tendrán que destinar un presupuesto para cuestiones de mecánica. Eso sí, habrá que ver de qué manera influyen los descuentos en las primas en la economía de las escuderías, porque hay muchos equipos que gracias a las primas consiguen ir tapando agujeros y salir a flote.

01 - Aprilia Shiver 750 - 2009

02 - Aprilia Shiver 750 ABS - 2009

03 - Aprilia Shiver 750 GT - 2009

04 - Aprilia 750 Dorsoduro - 2009

05 - Aprilia Dorsoduro 750 ABS - 2009

06 - Aprilia Mana 850 - 2009

07 - Aprilia Mana 850 ABS - 2009

08 - Aprilia Mana 850 GT - 2009

09 - Aprilia TUONO 1000 R - 2009

10 - Aprilia TUONO 1000 R de fábrica - 2009

11 - Aprilia RSV 1000 R de fábrica - 2009

12 - Aprilia RSV 1000 R - 2009

13 - Aprilia RSV4 - 2009

14 - Aprilia FV2 1200 - 2009

Motos Aprilia
RSV 1000 R FACTORY RSV 1000 R TUONO 1000 R FACTORY TUONO 1000 R SL 750 SHIVER 68RS 125 RS 50 SXV 4.5 - 5.5 SX 50	ETV 1000 CAPONORD PEGASO 650 PEGASO 650 FACTORY PEGASO 650 TRAIL	RXV 4.5 - 5.5 RX 50	ATLANTIC 500/400 SPRINT ATLANTIC 250/125 SR 50 R FACTORY SR 50 R SR 50 STREET SPORTCITY 250 200 125	SCARABEO 50 STREET SCARABEO 50/100 SCARABEO 125/200 SCARABEO 250/400/500